Category: авиация

Облвласти заявили, что мусорного комплекса на границе Екатеринбурга и Сысертского района не будет

Помимо протестов жителей (выборный год не за горами) на решение повлияла реакция Росавиации, которая запретила устраивать завод по переработке ТКО и свалку недалеко от аэропорта «Кольцово».

Тем не менее региональное правительство настаивает, что строить полигон в южной части Екатеринбурга важно для жизнеобеспечения. То есть принципиально от проекта чиновники не отказываются.

Мой совет тому же МинЖКХ: для предотвращения слухов, конфликтов советоваться с населением еще на стадии подбора участка, а не ставить перед фактом.

Page_00001.jpg

Collapse )

Заброшенный аэродром в поселке Гари

Летом и осенью 2014-го на примере поселка Гари описывал крах малой авиации в Свердловской области: никому не нужна взлетка, до совсем лучших времен заколочены два домика аэродрома.

Примерно тогда же Игорь Пушкарев опубликовал на Znak.com интервью с Михаилом Аграновичем, собственником «воздушных ворот» в Гарях. Бизнесмен объяснял, почему вынужден продавать этот аэродром и несколько других.

Недели две назад фотограф привез репортаж с редкого рейса гаринских почтальонов на вертолете в отдаленные территории и рассказал, что здания на аэродроме разгромили. Видимо, «товар» никому не приглянулся.

П.С. С кем знаком из гаринцев, часто вспоминают: в советские годы малая авиация по северным нашим краям как такси летала. Разве потребность совсем исчезла?



Collapse )

Один рейс гаринских почтальонов в отдаленные деревни

В субботу почтальоны из поселка Гари на вертолете отправились в два далеких уголка района – село Еремино и деревню Шантальская. Присутствовавший на рейсе знакомый фотокор поделился впечатлениями, как рядовая доставка корреспонденции превратилась в спасительную миссию. Привожу рассказ без купюр.



Среди сугробов заброшенного гаринского аэродрома мы ждали «вертушку» UTair из Урая к 11 дня. Еще года четыре назад, пока малая авиация жила в Свердловской области, почту обычно развозил борт, базировавшийся в Сосьве.



Collapse )

Об учредителях авиакомпании «Когалымавиа» и связке с туроператором Brisco

Мои соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе.



Известный пилот Андрей Литвинов высказывался сегодня против мелких авиакомпаний с непонятно каким сервисом.

Авиакомпания «Когалымавиа» принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания» из Москвы.

Ту в свою очередь учредили Хамит Джанкут Багана, Амирбек Майргажиевич Гагаев, Бувайсар Харонович Халидов.

Перелет на разбившемся лайнере заказал, по данным СМИ, туроператор Brisco. Под этим брендом работает московское ООО «ТриоМед». Оно зарегистрировано по тому же адресу, что и «Когалымавиа», – на улице Южнопортовой, 5 (строение 7).

Учредителем турфирмы является Висхан Русланович Табулаев, работающий директором ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания».

Collapse )

Малая авиация в Свердловской области «погибла, не успев взлететь». Список оставшихся взлеток

От частного, закрытого аэродрома в поселке Гари, к общему, что осталось от малой авиации в Свердловской области.



Региональное Министерство транспорта подводит итог авиаперевозкам по области – закончились в 2013 году, «востребованность отсутствует». Руководитель ведомства Александр Сидоренко объясняясь, ссылается на разветвленную сеть наземного транспорта, автодорог и дороговизну полетов.

Про ценник не комментирую. Без бюджетной поддержки билет на рейс, например, из Сосьвы в Алапаевск, понятно, что будет неподъемным. А доступность сообщения между отдельными населенными пунктами нашей области не тот довод, которым следовало оперировать министру. Потому что жалобы, что проблематично выбраться из того же Тугулыма в Екатеринбург, из упомянутого поселка Гари в Екатеринбург (лишь недавно запустили рейс) никто не отменял.

Однако малой авиации Сидоренко дает шанс. В Стратегии развития транспортного комплекса Свердловской области до 2030 года, которую разрабатывают, должны прописать, понадобится она нам в светлом будущем или нет.



Спустя четыре года интересно вспомнить статистику по регулярным пассажирским перевозкам из аэропортов Свердловского второго авиапредприятия, которую мне присылал тогдашний председатель регионального правительства Анатолий Гредин.

Три тысячи человек – по 2009 году, почти две тысячи триста – за десять месяцев 2010 года. Рекорды ставились в Сосьве. (В 2010 году спрашивал у сотрудников аэродрома стоимость билетов: из Сосьвы до Гари – 444 рубля, до Пуксинки – 543 рубля.) Следующим популярным пунктом отправления была Пуксинка. Но где-то с год назад в ней закрыли колонию №14, и поселок постепенно «вымирает». Сотрудники с семьями оперативно, как могли, выехали.



Поделюсь с вами актуальным перечнем аэродромов и посадочных площадок, которые остались в Свердловской области. Обозначены собственники, типы взлетно-посадочной полосы и разрешенных воздушных судов. Наверное, показательно, что не упомянуты опять же Гари и Красноуфимск, которые, по данным СМИ, нынешние владельцы выставили на продажу.

Последняя авиатенденция в нашей области, конечно, к пассажирским перевозкам отношения никакого не имеет, как и к моему запросу. Но раз упоминают, обозначу тоже. Власти активно строят вертолетные площадки при больницах. К 12 существующим в этом году добавятся девять: в Тагиле, Каменске-Уральском, Алапаевске, Сухом Логу и далее. На 2015-2016 годах запланировали еще 18.



Collapse )



Почта спасения. Часть первая

Вместо предисловия: знакомые были в Гарях, пересказываю.

Утро нового рабочего дня. Подразделение Серовского почтамта в поселке Гари.



Водитель Сергей Николаевич Овешков готовится к очередному рейсу. Вытянутый коридор главной районной почты напоминает склад. Помещение заставлено коробками. Паки с минералкой соседствуют с соком, консервами, конфетами, с мешками муки, крупы и туалетной бумагой и отсортированы по территориям.



На масштабных просторах Гаринского района деревни «разбросаны» среди бездорожья, но вблизи рек. Оставшиеся жители родные просторы покидать не спешат, хоть и отрезаны от того, что мы называем благами цивилизации. Зачастую в населенных пунктах нет даже магазина – коммерсантам не выгодно. Выручает гаринцев только Почта России. Куда не проедет машина, с началом навигации ходит почтовый катер, чтобы привезти журналы, пенсии, пособия и продукты.



Collapse )

Разбившийся вертолет и заколоченные здания аэродрома: будущее малой авиации Урала

Разбившийся вертолет и заколоченные здания – устрашающая картинка аэродрома в поселке Гари.

Ведущий инженер Серовского почтамта Ирина Витальевна Сысоева рассказывает про авиакатастрофу: «Запомнился не год, а дата – пятое августа, у сына день рождения. Думала, загрузимся, и поеду готовиться. Дома была, когда сообщили об аварии. Спрашиваю, дым идет?.. Приехала, там медики, пожарные. Выйти не могу из автомобиля – ступор. Говорю, там все живы? Услышала, что да, тогда пошла… Ми-8 задел винтом деревья, падал и зелень рубил».





Это был 2006 год. Вертолет зафрахтовала гаринская почта. Потому что попасть в отдаленные поселки района и доставить письма, посылки летом можно только катером или по воздуху.

На борту находились три члена экипажа и два сотрудника почтамта. Чудом никто не пострадал серьезно – так, царапины. Геннадий Сергеевич Смирнов – один из счастливчиков. Он – почтальон по сопровождению Гаринского почтамта. Говорит, что долго потом не мог зайти в вертолет. Но однажды пришлось перебороть себя, ведь работа превыше всего.



Спустя какое-то время искореженный Ми-8 притащили из леса на аэродром, где он лежит до сих пор разграбленный. Летом же 2012 года МЧС устроило сенсацию. Искали как раз серовский АН-2. День за днем отправлялись на поиски, миллионы тратили на внушительную группировку, а результатом похвалиться не могли. Вот и обнаружили с какого-то перепуга на аэродроме в Гарях рухнувший Ми-8. Лежал он на поле, никому не мешал, а на шестой год пригодился для спасательной отчетности. Местные до сих пор хохмят над позором МЧС.

В свое время в свердловском правительстве грезили возрождением региональной авиации. Территория у нас велика, воздушные линии пригодились бы для перевозки пассажиров.

Например, мечтали реформировать аэропорт «Уктус», УГМК заявляло, что «поднимется в небо». Еще скандал случился по той же взлетке в поселке Гари, когда одни «строили – строили», а другие потом искали, кого посадить за нарушения. А теперь, летом 2014 года, объявили сезон распродажи уральских аэродромов. Сначала писали про красноуфимский, а позавчера ZNAK.COM – про гаринский. Складывается ощущение, что на проекте малой авиации на Урале поставили крест.



Collapse )

Как за девять месяцев увели акции аэропорта «Кольцово». Документы



В понедельник собираем вторую думскую рабочую группу по улетучившимся акциям аэропорта «Кольцово». К заседанию с нами вынужденно поделились частью документов (в шесть вечера прислали). После прочтения материалов подтвердилось ощущение, что председатель регионального правительства Денис Паслер и компания изначально подводили к тому, чтобы акции аэропорта «Кольцово», которые имелись у области, «ушли» в нужном направлении. Потому и происходили следующие манипуляции.

Этап первый.

У правительства Свердловской области есть 100-процентный отпрыск – Корпорация развития Среднего Урала.

К марту 2013 года наштамповали акций КРСУ на четыре миллиарда рублей. Сомневаюсь, чтобы они кого-то чужого заинтересовали, поэтому продавали безбоязненно. Прописали, что купить можно хоть деньгами, хоть борзыми щенками, то есть акциями аэропорта «Кольцово» (по случаю 82 тысячи 620 штук, что составляет 34,5 % от уставного капитала, числилось за казной).

Этап второй.

Вышли на Заксобрание (Денис Паслер лично уговаривал депутатов), в итоге получили согласие, чтобы у Корпорации развития Среднего Урала купили выпущенных акций на 1,9 миллиарда рублей. Однако взамен отдали упомянутый пакет «Кольцово». Я бы сделку так охарактеризовал: из одного кармана переложили в другой, но с дыркой.

Осталось понять, что будет с оставшейся двухмиллиардной долей КРСУ…

Этап третий.

В ноябре Денис Паслер и товарищи начали «надувать щеки», дескать, бедные мы, чего нам вкладываться в «Кольцово», а давайте сбросим с себя «оковы» аэропорта. 14 ноября главный по министрам Денис Паслер подписался в распоряжении, что создается рабочая группа. Правда, собрали из самих себя, никого со стороны не позвали, но подобная мелочь не берется в расчет, когда играют по-крупному. Тем же днем они посовещались (без обеда, видимо, сидели) и посоветовали Корпорации развития Среднего Урала, что негоже оставаться в собственниках аэропорта «Кольцово». Эх, как сильно торопились…

Этап четвертый.

В декабре 2013 года собрался совет директоров Корпорации развития Среднего Урала, в котором участвуют знакомые по предыдущим событиям герои. Среди прочих вопросов «решили», что акции следует продавать.

Послесловие.

История не о том, как появилось дите, а как девять месяцев тужилось правительство, чтобы родить схему о выводе акций из казны. Ловкость рук и никакого мошенничества.




И документы, которые нам раздали.

Обобщающее письмо от Владимира Власова, исполняющего обязанности главы регионального правительства.



Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Вернусь к истории про паспортный контроль в киевском аэропорту Борисполь

Перед полетом в Киев знакомые несколько раз звонили в «Международные авиалинии Украины», которыми летели. Спрашивали, всех ли пускают на границе. Оператор заверила, что гостям пограничники рады, не было случаев, чтобы пассажиров МАУ отправляли домой.

Поверили, как говорится, на слово. Приехали – убедились в обратном. Несмотря на билеты, гостиницы, дела в Киеве многим россиянам запрещают въезд на Украину – сутками некоторые сидят в секторе вылетов Борисполя под охраной, ожидая свой обратный рейс.

Уже после депортации товарищ набрал справку «Международных авиалиний Украины», повторил вопрос. Девушка завела старую «песню», что никаких проблем ни у кого до сих пор не было. Вот и поймали на вранье (погранслужба передает документы по всем возвращенным в авиакомпанию).