Category: транспорт

За лето получил несколько жалоб, что пригородные поезда постоянно переполнены

АО «СПК» проблему, связанную с нехваткой вагонов, признает и даже извиняется за неудобства.

Как следует из письма, в 2020 году при поддержке областных властей компания приобретет шесть новых пассажирских вагонов для маршрута из Екатеринбурга до Сосьвы (через Алапаевск), а непосредственно до Егоршино запустят рельсовые автобусы.

Скан_20191028.jpg

Collapse )

Из поселка Синегорский, который находится на полпути к нашумевшей Серебрянке, попросили о помощи

Женщина рассказала, что уже месяц как отменены автобусы из Нижнего Тагила до их населенного пункта (105-й маршрут). Местные власти оправдались, что возить желающих нерентабельно.

В Синегорском, конечно, останавливаются автобусы, которые идут непосредственно до Серебрянки (маршрут № 633). Но они настолько редкие и постоянно опаздывают, что тяжело на них рассчитывать. Порой жители Синегорского ждут рейс по часу. А это неудобно и морозно.

Господа чиновники, пожалуйста, решите проблему. Столько денег потратили на президентскую дорогу, что можно организовать и общественный транспорт. Официально уже обратился к ответственным лицам.

IMG_1337.jpg

Свердловская область идет на убыль

Скорее всего, в середине декабря Заксобрание упразднит новую партию населенных пунктов. Туринское начальство попросило нас вычеркнуть из бюрократической памяти необитаемые деревни Яр, Кекорка, Красново, Санаево, Дубровино, Окунево.

Из перечисленных только первые четыре расположены близко к райцентру. Сюда муниципальная комиссия могла добраться и лично проверить, остались ли жители.

Зато засомневался, что чиновники ездили в Окунево и Дубровино, деревни на уничтоженной узкоколейке. Они находятся за 60 и 70 километров от Туринска, в лесной глуши. Расстояние только болотоходом преодолевается, насколько знаю.

Находил в сети давний рассказ известного исследователя узкоколеек Сергея b_s_d_1 Болашенко. В 2002 году на дрезинах (на тот момент рельсы еще не разобрали) и пешком он очутился в Окунево и отзывался как о мертвой зоне. Правда, единственный теоретически обитаемый дом, закрытый, все же обнаружил.

Отмечу, изначально в Туринском районе список населенных пунктов под ликвидацию был шире. Но в Добанчино, Березово, Давыдово, Голышева обнаружилась частная собственность, поэтому их пока оставили в покое.

Нашим чиновникам, принимающим судьбоносные решения, стоит напомнить ситуацию по махневскому селу Фоминское. Десятилетиями фоминцы обрабатывали землю, жили в родительских домах, не имея на руках никаких правоустанавливающих бумаг. Только после пожара они вынужденно столкнулись с имущественными делами и начали оформлять документы. Потому не исключено, что в том же условном Окунево стоит чья-то избушка, а хозяин даже не подозревает, какая угроза нависла над деревней.

П.С. Зачастую погибель отдаленных территорий начинается с бездорожья. Взять для примера то же Фоминское под Махнево. Казалось, всего-то 30 километров между ними, но из-за ям, колдобин расстояние преодолевается за час.



Collapse )

Судьба заброшенных садиков Екатеринбурга

Небольшая история в фотографиях и документах о том, как власть Екатеринбурга, Российские железные дороги, коммерсантов и полицию испортил имущественный вопрос. Два года сказка сказывается, да не всегда скоро дело делается.

Канва проста, и никто ее не оспорит. В нашем городе у всех на виду бывшие дошкольные учреждения десятилетиями пустуют на радость вандалам. Казалось бы, восстанавливайте или сносите – стройте новые, удобное местоположение, в конце концов. Ведь детсадов для малышни не хватает. Но…

По осени я повторно объехал «брошенных». Предлагаю вам вспомнить, как выглядели «достопримечательности» уральской столицы несколько лет назад, сравнить с современными видами, перечитать старые отписки от разного начальства и удивиться новым.

Как и в прошлый раз, повествование начну с окраины Эльмаша, с Замятина, 36 «А».



Без окон, без дверей – и нет в горнице людей. А нет потому, что Российские железные дороги догадались поставить на вверенной территории сторожку.

Подкопченные стены время пощадило. На первый взгляд, ни хуже, ни лучше не стало.

Охранник разговорился и без прикрас поведал, что за зданием начали приглядывать только после совершенных здесь двух убийств. «А так, детей часто гоняем».

В марте 2013 года, кто подзабыл, начальник полиции Екатеринбурга Игорь Трифонов заверял: стражи правопорядка просили ОАО «РЖД» перекрыть доступ в заброшку. Похоже, убедительности не хватило, и лишь после трагедии ответственные лица засуетились…



Той же весной я выставлял две обнадеживающие бумаги. Во-первых, бессменный заместитель сити-менеджера Владимир Тунгусов констатировал, что мэрия «мечтает» купить строение с участком у железнодорожников. Во-вторых, заместитель начальника Свердловского филиала ОАО «РЖД» Петр Есаулов подтвердил планы на продажу.

Редкий случай в нашем рассказе, когда присутствует результат. Начальник Департамента по управлению муниципальным имуществом Вадим Дударенко сообщил, что право собственности на Замятина, 36 «А» зарегистрировано в октябре 2014 года. По идее, жизнь должны «вдохнуть» в садик к 2017 году, если финансы позволят.

Collapse )

Главное разочарование, главный обман – Расточная, 31 «А». Вместо добротного садика, если не ошибаюсь, №49, когда-то принадлежавшего опять же РЖД, в настоящее время начинают строить жилой дом.

Если бы не одно но, можно было б порадоваться, что с Сортировки хотя бы убрали опасные развалины. Однако конкретно по этому адресу прежний председатель областного правительства Анатолий Гредин обещал восстановить ДОУ. Шел тогда год 2010-й. На заседании нашей думы он сказанул… Вспоминаете, Анатолий Леонидович? А как отвернулись от микрофона, так, похоже, слово сразу и обесценилось…



Collapse )

Розовый домик на Мира, 34 «А» числится за УрФУ. Он заколочен, и на том спасибо, хоть посторонние не попадут внутрь.



Лет десять назад мэрия пыталась забрать постройку на свой баланс, но вуз защитился. Понятно, дошкольное учреждение в помещениях вряд ли уже откроют, хотя бы потому, что прилегающую территорию за последние годы сильно «обкромсали». Под учебные цели площади тоже не приспособить пока что. Ректор Виктор Кокшаров дважды огорчал: к сожалению, у университета денег на ремонт нет. Ограничились табличкой, что фасад обрушается.

Collapse )

То ли место досуга, то ли склад вещей, то ли полигон для граффитчиков. «Бомжатник» напротив Базового, 50«гордость» правоохранительного квартала. По информации активистов портала 1723.ru, объект планировалось занять детским садом.



Два года назад после лишних разглагольствований Владимир Тунгусов заметил, что разрисованная обитель криминала находится на земле городской милиции. Я узнавал планы на коробку и толкового ответа не добился.

Collapse )

А еще в феврале 2013 года ворота во двор Комсомольской, 10 «В» запирались. На окнах были решетки, местами даже занавески виднелись. Да и что говорить, стекла никто не бил.



Владельцем оказалось какое-то ЗАО «Востокнефтегаз-Комплект», с которым администрация Екатеринбурга договаривалась о продаже двухэтажки. Однако что-то пошло не так.

Владимир Георгиевич скупо прописывает, что фирма не согласилась, и понимай информацию, как знаешь. Или муниципалитет предложил мало, или коммерсанты запросили лишку. В итоге полтора года понадобилось, чтобы здание кто-то разгромил. Последствия договороспособности. Ни себе – ни людям. И за какой вопрос не возьмись, так во всем.



Collapse )

Вместо послесловия я напомню о трагедии, случившейся в Первоуральске. В 2009 году в подвале заброшенного садика № 33 на ул. Советской, принадлежащего ООО «Система Плюс», маньяк Николай Чигиринских убил маленькую девочку.

Общественник Виталий v_listratkin Листраткин на свои деньги размещал в центре своего родного города гигантский щит, воззвал к совести одного из бизнесменов: ««Олег Семериков! В твоих зданиях убивают детей!»

Виталий, кстати, чем дело закончилось по заброшке?

П.П.С. Если знаете, где по Свердловской области забыты бывшие детсады, напишите, пожалуйста.

О ремонте пешеходного моста на станции ВИЗ

Делегация приходила на прием. Считают, что железнодорожникам давно пора привести в порядок мост через пути на станции ВИЗ: деревянные ступени прогнили, доски в настиле необходимо выровнять, арматура опасно повылезала.

На РЖД ситуацию не опровергают, мелким ремонтом до конца ноября займутся, в следующем году, вероятно, обновят «пол» перехода. Уж очень садоводы опасаются, что провалиться могут.

Такие пока что результаты.



Collapse )

Почта спасения. Или жизнь Нового Вагиля. Третья часть

Начало. Вторая часть.

Вместо предисловия: знакомые были в Гарях, пересказываю.

Поселок Новый Вагиль с мансийским топонимом в названии – одно из последних жилых мест на малолюдной Лозьве. От населенного пункта до Ивделя остается по реке примерно 180 километров.

Легендарный ЗИЛ – наследие богатого советского прошлого Вагиля. Поселок основали в пятидесятые. Здесь разместили три исправительных колонии (особую, строгую и для поселенцев). Заключенные работали на лесозаготовках. Узкоколейка уходила на десятки километров в заповедные края, к бывшему поселку Туман и к озерам Большой Вагильский Туман (самому внушительному на Среднем Урале) и Малый Вагильский Туман. Тумэн с мансийского – озеро с проточной водой. Те, кто бывал, рассказывают про волны как на море.

В отличие от Шабурово в Новом Вагиле сохранилось почтовое отделение. Называется оно Ликино (по той причине, что почтальон живет в соседней деревушке Ликино, за семь километров до Вагиля).





Collapse )

Свердловская железная дорога: то, что скрыто глаз пассажиров

День Свердловской железной дороги проводили в Заксобрании. Утром нам показали Диспетчерский центр управления перевозками. После него на дизель-электропоезде ДТ-1 добрались сначала до станции Свердловск-Сортировочный, а потом до Перегона.





Collapse )

Суровые будни депутатской работы

В жанре юмористических пасквилей генеральному директору ГК «ТРАНССИБУРАЛ» Сергею Мазуркевичу, считаю, нет равных. С августа он рассылает жалобы на Диму ionin_sr Ионина и меня по инстанциям. Отвлекает ВЕЛИКИХ людей от ВАЖНЫХ дел.

Сначала беспокоил председателя Государственной думы РФ Сергея Нарышкина. В Москве, вероятно, над дурным письмом посмеялись. И Мазуркевич решил, похоже, высечь себя повторно. Он передал идентичную бумагу председателю нашего Заксобрания Людмиле Валентиновне Бабушкиной. Не хватило позора?



Collapse )

Вчера комиссия Заксобрания по проверке деклараций изучала письмо Мазуркевича. Он обвинял меня в незаконной предпринимательской деятельности, а какие-то факты не привел, потому что нет.

По мне, Мазуркевич параноит. За его конторку «крепко» взялись органы. К примеру, прошли обыски. Российским железным дорогам, ОАО «ПГК», ООО ТрансСиб-Урал» в вину ставится нарушение закона о защите конкуренции (дискриминация других перевозчиков, ограничение конкуренции).

Кто забыл, из Свердловской дирекции управления движением – структурного подразделения РЖД – рассылались приказы, чтобы диспетчеры, дежурные по станциям, парку и т.д. беспрепятственно пропускали грузовые составы от ООО «ТрансСиб-Урал». После публичной «порки» компании «разорвали» между собой спорные договоры. И теперь тот же «ТрансСиб-Урал» призывает Антимонопольную службу прекратить дело, раз все деяния остались в прошлом. Но антимонопольщики не отступили.

Многие понимают, что масштабный бизнес Мазуркевич велся благодаря тесным отношениям с бывшим председателем регионального правительства Анатолием Грединым. Не стало Гредина – и Мазуркевич тут же сдулся, такой вывод напрашивается из публикаций в СМИ. И теперь в своей предпринимательской, видимо, несостоятельности он винит меня с Димой Иониным.

Вернусь к жалобе, которую он накатал на нас. Для показательности выпишу фразу, характеризующую «очевидное-невероятное» в исполнении Мазуркевича. Вот под чем он подписался: «ООО “Вторая грузовая компания” не инициировала и не давала согласия на возбуждении уголовного дела в отношениЯ (так и сказал. – Прим. авт.) себя».

И чтобы вы правильно понимали, откуда сквозит. Никогда не видел Мазуркевича в живую, только на фотографиях. Вот одна для образца, висит на официальном сайте КПРФ.



Сергей Мазуркевич крепко держится за Павла Сергеевича Дорохина, депутата Государственной думы от КПРФ. Как ни странно, депутатская приемная Дорохина находится в том же здании, где офис «ТРАНССИБУРАЛа». Спрашивается, официально ли ее оформили? Для красоты? Или чтобы правоохранительные органы не могли наведаться?

На второй табличке упомянут Косинов Виктор Викторович, помощник депутата Государственной думы П.С. Дорохина. Если в «Яндексе» набрать Косинова, вылезет, что замещает Мазуркевича в «ТРАНССИБУРАЛе». К слову, вместе с Мазуркевичем Косинов обращался в УФАС с просьбой остановить расследование по делу «ТРАНССИБУРАЛа». Троица!

Помнится, Дорохин очень переживал на отчетно-выборной конференции, чтобы я не вошел в руководящий орган регионального обкома КПРФ. Вы бы видели, как он и компаньоны облегченно выдохнули, когда результаты голосования объявили.

Дорохина частенько видят в резиденции Куйвашева. Поэтому, мне кажется, Мазуркевич – исполнитель. По заказчикам делайте вывод.

Все пропало?! Ремонт пассажирских вагонов на Российских железных дорогах перепал коммерсантам

Две подписи – и вопрос решен. Отныне и до 2026 года за ремонт всех-всех пассажирских вагонов в России отвечает одно-единственное коммерческое предприятие. Шестнадцатого марта 2012 года Федеральная пассажирская компания (дочка РЖД) заключила щедрое соглашение с ООО «Транспортная ремонтная компания» из Москвы. И оно уже действует.

По сути, подчиненные Владимира Якунина разогнали собственные вагонно-ремонтные цеха, «отобрали хлеб» у своих работяг. Если бы Российские железные дороги разом потеряли ремонтную базу (скажем, пришел кто-то и отобрал), я может и понял причины нововведений. Однако РЖД остается при своих депо. А раз они теперь пустуют (народ-то уволен), разрешает Транспортной ремонтной компании пользоваться площадями (в документе прописано) и заниматься там ремонтом вагонов.

В приложениях к договору вы найдете перечень депо и участков (охват – 50 городов страны, в том числе Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Тюмень, Хабаровск, Красноярск, Калининград, Новосибирск и так далее), объемы работ по каждой территории (в двух депо столицы – больше 1000 вагонов, в Питере – полторы тысячи, за Екатеринбургом закреплено 900, за Пермью – 426), цены на все виды техобслуживания вагонов, на деповской и капитальный ремонты (отличаются по филиалам, само собой, счет идет на миллионы).

Чтобы избежать предположений «товарищей пустили заработать», напишу, что на Российских железных дорогах «успешно» отделили мух от котлет. Люди, посвятившие жизнь ремонту вагонов, замечают, что «на запчастях можно озолотиться. К примеру, заказывать в Китае (делать липовые сертификаты). Кто проверит, что поставили?! Не сгорело – и ладно».

Так что за безопасность пассажирских перевозок я бы начинал волноваться.

П.С. ООО «Транспортная ремонтная компания» появилась благодаря двум фирмам: ЗАО «УК "ТрансСервисГрупп"» и ООО «АНДЕКС». (Казалось бы, причем здесь Кипр?) В учредителях последней – компания «АМАРИА МЕНЕДЖМЕНТ ЛИМИТЕД».



Collapse )



Collapse )



Collapse )



Collapse )